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3月27日18時6分，魯南普通火車日曲段高上5號特高架橋跨京滬普通火車重復梁整體性上建筑模具很安全頂推完成，標高、中軸線誤差值均在一Cm中間，三角架組織體制平穩，建筑模具無發生形變。整體性上建筑模具的頂推完成，為為了確保重復梁工程作業時中京滬普通火車產品運營很安全提拱了關鍵性服務保障。

魯南動車高上2號特高架橋坐落于曲阜市息陬鎮東南部，總長3.3千米，于29－30號墩處需橫跨營銷中的京滬動車，與京滬動車交叉重合斜度為61°，進行適用2×48mT構橫跨京滬動車(曲阜東—滕州東)區域正線遼河2號特高架橋。該轉體梁體遠相距京滬動車平臺火車線路遠相距僅12.65米，且每4分鐘沒有一次地鐵進行，梁體進行的時間與前景主要為零。

為事關魯南普通火車順利完成2019年的時候辦理任務并事關開張線安全管理防患于未然，魯南普通火車企業長遠策劃，集體廠家及經歷多種的工程項目工藝職工注冊廠家組，經復發學習論述，擬訂了“跨京滬普通火車T構間斷梁旋轉變換三角架團體轉體裝修工程法”。即將迎來轉體梁劃分成9個節段,表中a0段在30號主墩地理角度搭設型鋼柱三角架團體機制，頂推要素與0號塊拋物線運行,即al,a2,a3(相匹配的al',a2'及a3'段)在差距京滬普通火車30米其他地理角度順利完成型鋼柱支立、模版布置、三級鋼綁扎等道工序后,主要采用6臺千斤頂同步軟件頂推,將支撐點機制一同把梁體三級鋼模版整個頂推至主墩空間，與 0號塊三級鋼聯系時候，“要素”對其進行梁體混凝土構件土混凝土構件澆筑。

    頂促進行于12月22日10時開始了，頂程2兩米，經由個五白晝黑夜的不屈頂進，好不容易衛生保障圓滿促進吊裝。上述工法自主創新，諸多還縮短了完工，狠抓了營運線衛生保障，也為魯南火車動車日曲段打開運營人員大掃除了整個心里障礙。