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    6月十五日凌晨時零零18分，濟青普通火車站紅島站北站房四、部，也是結尾1部巨型手扶電梯進行裝卸準備就緒，標制著紅島客運樞紐站由北場地、地鐵路“一部”換乘普通火車站的主要是第一階段已第一長期性進行。這4部手扶電梯是拼接紅島站候車游戲大廳和北場地的主要是工作區，建起后單部手扶電梯的裝卸搬運功能為6000游客量/鐘頭。

紅島火車動整站北站房單臺門頭扶手電梯發展程度為16.5米，總跨距為40米，重約67噸，是通力集團單臺亞洲最重無支撐公共交通型自動扶梯，業內也比較少見。2019年春節前后，通力公司結合現場實際情況制定了詳細的吊裝施工方案。3月10日，濟青公司工程部、物資部、安質部組織通力公司紅島站項目部邀請多位專家召開扶梯吊裝施工方案專家論證會，聽取專家意見，優化完善施工方案，確保安全有保障、施工有把握。為解決復雜作業環境下的交叉施工問題，4月15、18日，濟青公司濰坊指揮部協調青島地鐵8號線公司分別組織高鐵紅島火車站、地鐵紅島站的施工、設計、監理等單位主要相關人員召開了紅島站大扶梯安裝協調會，協調解決運輸、安裝過程中的協作、配合問題，確保大扶梯吊裝作業有序進行。5月20日，5個吊裝龍門架安裝完畢并通過驗收；5月24日第一部扶梯成功吊裝就位，5月27日第二部扶梯吊裝就位。6月9日，5個吊裝龍門架由東側移位至西側并通過驗收，6月12日第三部扶梯吊裝就位，6月15日第四部手扶電梯吊梁就為。

    大電梯上的按照事情，取得了我司各個引領的流延考慮和我司關聯部分的大規模支撐，濟青動車高鐵我司劉杰民總營銷先生、周憲東副總裁營銷先生、楊秀才總工業師數次組識交互研發作業過程計劃方案并到場所指點，我司煙臺警衛部與工程監理公司名稱新線路旁站、采取監督，與高、地鐵路2號線2號線各作業過程工程部及及來設計公司名稱頻繁互動交流，組識通力電梯上回收利用地鐵路2號線2號線作業過程的下半夜齒隙采取裝卸，排解了站房作業過程、地鐵路2號線2號線作業過程的打擾，在短淺的用地內進行了4臺大手扶電梯的設備吊裝各就各位任務，應對了紅島站快速開啟的“卡頸脖”步驟。收起來，大手扶電梯預計于11月份底完整安轉復位任務，4月中下旬完整質量檢查注冊任務并應有支出在使用要求，此次紅島站候車服務大廳和北時代廣場范圍內的通路將無縫拼接銜接，暢行無阻。