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10月31日夜里，因為濟萊濟濱上升聯系線特立交橋中跨合龍段然后一方面現澆混凝土土的現澆進行，濟寧東站核心簡化發展相應的水利滬杭鐵路最低墩（45米）、轉變濟萊鐵路重復梁主跨一切順利合龍，較原進度表延后十天進行，標制著該建筑項目建筑拿到超越性現況，為切實保障濟萊鐵路今年年底退訂帶來良好的前提條件。

據清楚，這也是廣州東站溝通線提高提升自己對應公程惟詳細聯跨度濟萊火車重復梁，周邊生活環境繁多，裝修項目工業強度大。首次合龍的重復梁為（32+56+32）m無砟輪軌預內應力混泥土土單線重復梁，總長121.5m。23#、26#墩以門式墩結構的，分離跨度石濟場中、下進行溝通線特高架橋，24-25#墩跨度濟萊火車正線，與濟萊火車穿插維度為24.9°，梁部屬緣至濟萊火車軌面凈高7.2m，為公程重困惑的控制性公程。

該的活動自明年4月10日間隔不斷梁頂部節構作業至今，魯南普通火車集團公司拼搏解決新冠禽流感、原料供應商緊張感已經特異氣候等的因素損害，一直持續大干快干新熱點，抓實了間隔不斷梁中跨合龍作業順當完成任務任務，也為之后的活動間隔不斷梁作業作為了珍貴技巧閱歷。結束日前，該的活動下穿濟萊普通火車段現澆梁和上跨濟萊普通火車間隔不斷梁中跨合龍均提交成功任務任務，一些杜六房加盟總部的工業進度順當。

該項目建于后，可建成萊蕪至廣州（沈陽）領域上、濟南領域上徑路，還南北向縱貫連結遙墻動車站，對滿足是需要濟萊動車與濟濱、濟青、石濟等鐵道智能智能互聯系統系統智能互聯系統功能鍵是需要，上升全省各地動車道路智能智能互聯系統系統智能互聯系統級別有必要目的。