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8月7日11時10分，隨實地現場總控制聲響令下，重達75噸的獨第一根鋼桁梁下弦桿穩穩降低，識貧安裝在濟陽大運河水公鐵多功能特立交橋主橋P40號墩頂，濟濱火車動車長線首節鋼梁完成架線，標示著濟陽大運河水公鐵多功能特立交橋規劃邁進新一代 時段.。

濟陽黃河水公鐵二用特立交橋主橋為四塔三主跨錯亂稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，梁柱用超高“N”型雙主桁，桁高15米，橫項中心點間隙達34.9米；共設9九個節間，基準節間長寬12m；斜拉索共128根，單根上限索力1400噸。全橋鋼梁及鋼塔總用鋼量約52000噸。鋼梁桿件在工業區內成功加工制造，順利通過二級公路搬家至橋位處，首節鋼梁應用400噸履帶吊通過吊運、安裝。

為事關首節鋼梁高線質量量處理生產加工，河北鐵投集困濟濱動車子公司、中鐵跨河大橋局嚴格執行把控首件鋼梁電焊的工藝評判、鋼梁試速拼質量檢查、專家教授初評等關鍵的關鍵點，并經三、方專業查重齊全達標率佳順用，到1次爭先創優、1次必優、1次成優。

當前狀況，大運河已走進主防汛工作，且正中下游小浪底干渠調水調沙，橋位處地下水位高、風速大，主要總流量超3900每立方米/秒。在鋼梁架線操作過程中，對待防汛工作對現場圖視頻工程服務管理的導致，參建標準勤奮克服焦慮癥高溫作業夏天、工程位置是有限的、工程新工藝麻煩等薄弱環節，現場圖視頻用自行化攝像頭監控、自行監控及羅馬網絡化把控，及時監控梁柱拼插線型、輔助工具生活設施支承和超大型吊運的設備很穩定壯態，保證 鋼梁深度貧困、很穩定、高效性高空吊裝架線。

濟陽大運河公鐵多用特跨河大橋相連濟濱動車高鐵遙墻國際機場站與濟陽站，是集體重要管控性工程建設。該橋起點終點13.8多公里，表中公鐵結對共建段主橋起點終點1178米，還具有其最典型的的“一重、幾大、三多 ”的特點，即反力重；未能大、總面積大；橋塔多、主跨變多、周圍水平影響力環境因素多。該橋完成后，將是現今時代上未能最主要的塔梁固結、塔墩隔離制度公鐵合建矮塔斜拉橋。

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