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13月12日，由深圳鐵投濟濱髙鐵平臺融資、中鐵四局實業公司承建商的濟濱髙鐵武漢東特高架橋跨青銀穩定160米連繼梁成功合龍，為事件架梁工程確立了夯實基礎理論。

濟濱火車淄博東特江大橋總長9.15KM，下穿濟萊火車，上跨梓權鐵路網線各類G35濟廣等多行極速度度道路，進行一定難度大、科技標準規定高。該累計梁處于高新產業區東南部，上跨G20青銀極速度度、G2濟廣極速度度、G2001淄博繞城極速度度，總長35兩米，主墩跨越為160米，主墩依次為15米、15.5米，梁寬13.6米，梁重約2.5萬噸，為單箱單室、變截面積箱梁，裝修設計為35個節段，用于（96+160+96）米掛籃懸臂法進行，為標段內主要把握性工業。

為抓實間隔梁工程道路建筑建設過程性能和進度表計劃，濟濱高鐵站廠家與參建廠家血盤組織開展BIM+新枝術選用，事先排查內在工程道路建筑建設過程可能性，依托于于三維空間模型工具大數據可視化，體現公路關鍵點樁基、承臺、墩身、0#塊、節段現澆等生產工藝竣工驗收的全覆蓋率，大幅度的大大減少人身人身安全性能故障成功率。而且，緊扣吊架搭設、設計裝配、鋼材綁扎、水泥墊塊土性能監管等個方面通過精湛研討會，迅速系統優化工程道路建筑建設過程規劃。在現澆環節中，直播增派枝術員、實驗室檢測員和人身人身安全監管專業人員對水泥墊塊土哪項指數公式、水泥墊塊土澆注問題報告、現澆時長和進度表計劃等通過全環節盯控、嚴謹監督，對現澆工程道路建筑建設過程所有時段問題報告通過監控氣象觀測和適當進行調節，抓實了水泥墊塊土現澆性能適用讓，公路關鍵點工程道路建筑建設過程工作任務優異高效益完成任務。